Panier

Les bâtiments de ce qu’on appelle aujourd’ hui l’usine Coffy sont construits en 1856 pour accueillir un moulinage de soie. L’usine est équipée dès l’origine d'une machine à vapeur. À partir de la fin du XIXe siècle, le site accueille une fabrication de tresses et de lacets qui perdure jusqu'en 2023. L’avenir du site est incertain mais ses bâtiments et son exceptionnelle cheminée de section carrée sont en bon état et mériteraient une mesure de protection.

Le 18 juillet 1489, Jean Valeyse paye un cens de 2 sols 6 deniers au prieur de Saint-Léonard-de-Noblat sur un terrain au bord du ruisseau du Tard près de sa confluence avec la Vienne, là où il va construire son moulin à papier ! C’est en quelque sorte l’acte de naissance du Moulin du Got, appelé aussi en ses débuts « le moulin des planches de Marsac » (village situé juste au-dessus) et de la papeterie qui n’a cessé son activité qu’en 1954.
Ce petit moulin à papier à une cuve fait partie des 24 papeteries recensées autour de la cité médiévale de Saint-Léonard en 1780. On y a fabriqué du papier de chiffon « chanvre-lin », à la forme, à partir de vieux drapeaux ou peilles collectées dans un périmètre autour de Limoges allant jusqu’en Vendée. L’essentiel de la production au Got et dans les autres moulins du secteur était du « carré fin » ou « raisin » destiné aux imprimeurs, à 90% parisiens.

En janvier 2021, le Conservatoire national des arts et métiers reçoit une proposition de don, par l’intermédiaire de Claire Bustarret de l’Association française pour l’Histoire et l’Étude du Papier et des Papeteries (AFHÉPP) et d’Anne-Laure Carré du musée des Arts et Métiers, des archives de Louis André (1960-2019), ancien conservateur au musée des Arts et Métiers.
Ce don comprend les archives de recherche de Louis André et sa bibliothèque sur l’histoire du papier constituées essentiellement de documents des XIXe et XXe siècles et qui ont été sélectionnés et mis de côté par les soins de l’AFHÉPP afin de constituer un fonds cohérent ; il s'agit d’un ensemble de quinze mètres linéaires.

Comme l’expliquait l’ingénieur des Mines Auguste Perdonnet (1801-1867) dans son Traité élémentaire des Chemins de fer, sorte de bible en matière ferroviaire dont la première édition parut en 1855, le choix fait en France, par les autorités, de privilégier sur les grandes lignes la vitesse et les longues lignes droites, imposa d’y multiplier les ouvrages d’art – tunnels, ponts et viaducs –, de sorte à éviter au maximum les montées, les descentes et les courbes. De facto ces principes favorisèrent l’émergence d’un génie civil adapté à ces contraintes.

La reconversion des ateliers ferroviaires d’Arles a franchi en 2021 une étape importante avec l’inauguration le 26 juin du Parc des Ateliers de la fondation Luma.
Nous voyons ainsi s’achever un processus entamé depuis bientôt quarante ans. L’heure des premiers bilans approche pour ce site important pour le patrimoine industriel du chemin de fer français.

Les céramiques reflief préfabriquées Gilson (1950-1975)

« La naissance du papier à cigarettes mécanique en France », tel est le titre de l’article paru en janvier 2020 dans la revue PapierS, le dernier que Louis André consacra à ce matériau dont l’étude l’avait occupé depuis le début des années 1980. La fréquentation de Boris Vian qui, de mon côté, m’accapare depuis longtemps, m’offre l’occasion de revenir de manière a priori inattendue sur ce sujet, même si Boris qui, depuis l’adolescence se savait cardiaque, n’a manifestement jamais fumé, contrairement à son ami et voisin de la terrasse de la Cité Véron, Jacques Prévert, que l’on ne voit presque jamais photographié autrement qu’une cigarette au bec.

Éclipsées dans l’historiographie par les positions dominantes de Lyon et Paris, nombre de villes de province ont longtemps été des centres importants d’imprimeries. Le cas de Limoges, où sont produits industriellement, à partir du XIXe siècle, des livres pieux et édifiants, témoigne de cette vivacité provinciale. Pourtant, localement, sans doute masquée par l’éclat de la porcelaine, l’imprimerie limougeaude a surtout suscité des monographies sur les principales dynasties d’imprimeurs, ainsi que des études sur l’activité syndicale des typographes, au détriment de la prise en compte des pratiques professionnelles et de l’architecture des lieux même de la production.

Pour fabriquer une feuille de papier, il faut avoir confectionné un moule, une forme. Ce moule, très rapidement décrit – je renvoie à la contribution de Nadine Dumain pour plus de détails –, est constitué de pièces de bois qui soutiennent un plan filtrant et d'un cadre amovible qui retiendra la pâte à papier, dénommé la couverte. Ce filtre peut être de deux sortes, soit vergé, c’est-à-dire constitué de fines tiges parallèles (les vergeures) reliées entre elles par des fils (végétal, animal ou métallique) ; soit vélin, constitué par un tissage avec chaîne et trame à l'image des tissages textiles (avec éventuellement différentes armures). C’est à la confection du plan filtrant vergé et aux machines inventées pour le fabriquer que nous voulons nous intéresser ici.

Inventé en 1876, le célèbre système ferroviaire Decauville, de faible écartement, évolua constamment et fut adapté à divers usages dans le monde. Son emploi au service de l’archéologie reste cependant peu connu. La Grèce, avec son riche patrimoine archéologique, offrit une occasion unique pour l’application de cette technologie innovante dans les grandes fouilles de l’époque, dont la plus importante fut celle de Delphes.
Une équipe scientifique, sous l’égide de l’Éphorie des Antiquités de Phocide, entame aujourd’hui une mission ambitieuse et originale : la mise en valeur de ce patrimoine industriel unique, conservé sur le site delphique, et resté caché dans l’ombre du patrimoine antique imposant.